6 - Renseignements sur l'aéronef
11.2.2 Transcription de l'enregistrement
11.2.3 Identification des alarmes et des bruits
12 - renseignements sur l'epave et l'impact
12.4.1 Reconstruction de l'aile et examen des débris
12.4.2 Partie arrière du fuselage
12.4.4 Examen des baies sèches
12.4.5 Résistance structurale à la flamme
16.1 Préparation des vols à Air France
16.1.2 Préparation du vol AFR 4590
16.6 Lamelle métallique retrouvée sur la piste
16.6.1 Constatations sur le N 13067
16.6.2 Documentation du constructeur
16.6.4 Examen de la lamelle métallique
16.6.5 Examen des prélèvements effectués sur le N 13067
16.6.6 Analyse des photos du capot du N 13067
16.6.7 Mécanisme de destruction du pneumatique
16.9.1 Observations sur les moteurs
16.9.2 Ingestions de débris de pneumatique survenues en exploitation
16.9.3 Exploitation des données
16.9.4 Fonctionnement des moteurs
16.10 Origine de la non rentrée du train d'atterrissage
16.11 Passage de la direction en mécanique
16.12.1 Alarme fumée toilettes
17 - Renseignements sur les organismes et la gestion
17.1 Exploitation du Concorde à Air France
17.2 Suivi de navigabilité par l'autorité de certification
18 - Renseignements supplementaires
18.2 Absence de l'entretoise du train principal gauche
18.2.3 Conséquences possibles sur l'atterrisseur de l'absence de l'entretoise
Figure 29 : Effet de l'absence de la bague sur la géométrie de l'articulation
18.2.4 Examen des pneumatiques
18.3 Prévention des risques liés aux débris sur l'aire de mouvement
18.3.1 Etat de la réglementation en France
18.3.2 Prévention des risques liés aux débris à Paris Charles de Gaulle
Annexe 1 Analyse des alarmes et bruits enregistrés par le CVR