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Accident survenu à le 3 janvier 2004 au large de Charm El Cheikh
Le 3 janvier 2004 à 02 h 45 UTC (04 h 45 heure locale), l'avion immatriculé SU-ZCF, un Boeing 737-300, vol FSH 604, exploité par la compagnie aérienne Flash Airlines, s'est abîmé en mer, au large des côtes de Charm El Cheikh (Egypte) entraînant la mort des 148 personnes à bord dont 134 passagers français. L'accident est survenu deux minutes et demi environ après le décollage de l'aéroport international de Charm El Cheikh. Le vol était un vol non régulier à destination de Paris-Aéroport Charles de Gaulle avec une escale technique au Caire. La France a immédiatement participé aux recherches en mer, coordonnées par le BEA, et a mis en place des moyens lourds et équipements spécialisés militaires et civils. Ces opérations ont été menées du 3 janvier au 5 février 2004. Conformément à l'Annexe 13 à la Convention relative à l'aviation civile internationale, le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses et son homologue américain, le NTSB (National Transportation Safety Board) ont participé à l'enquête technique dirigée les autorités de l'aviation civile égyptienne pour déterminer les circonstances et les causes de l'accident. Une commission d'enquête égyptienne a été établie à cette fin. Au cours des opérations de recherche en mer, l'enregistreur de paramètres (FDR) et l'enregistreur phonique (CVR), immergés à environ 1 000 m de profondeur, ont été récupérés respectivement les 17 janvier et 18 janvier, Remis au Président de la Commission d'Enquête égyptienne, M. Shaker Kelada, ils ont été exploités dans les locaux des autorités égyptiennes au Caire avec la collaboration des enquêteurs américains et français. L'analyse du CVR a permis des corrélations d'informations avec celles contenues dans le FDR. Les recherches marines ont continué. Des pièces de l'avion ont été remontées Une dizaine d'enquêteurs du BEA se sont succédés durant cette période. De nombreux travaux d'enquête ont été entrepris associés à des réunions de travail en Egypte. Des travaux au simulateur de vol ont été organisés en France, avec le soutien d'Air France et aux Etats-Unis avec la collaboration du constructeur Boeing pour mieux comprendre les évolutions de l'avion et le fonctionnement des systèmes de bord. Un rapport d'étape a été publié par la Commission d'enquête égyptienne le 11 novembre 2004. Une réunion d'information aux familles des victimes françaises de l'accident a été organisée par le BEA le 20 novembre au Musée de l'Air et de l'Espace avec la participation de M. Kelada. Tout au long de l'année 2005, les enquêteurs ont travaillé sur l'analyse des données en vue de la publication du rapport final, qui présente les résultats de l'analyse, les conclusions sur les causes de l'accident, et les recommandations de sécurité en vue de prévenir d'autres accidents. Comme le prévoit la procédure internationale, le projet de rapport final de la commission d'enquête égyptienne a été soumis, pour observations, au BEA et au NTSB ; Le 3 janvier 2006, le BEA a remis ses observations qui ont été annexées au rapport final. Le 27 mars 2006 le rapport final a été présenté à la presse internationale au Caire par le président de la commission d'enquête égyptienne, M.Shaker Kelada. Point d'information du 8 janvier 2004Communiqué de presse diffusé le 17 janvier 2004Communiqué de presse diffusé le 18 janvier 2004Communiqué de presse diffusé le 21 janvier 2004Communiqué de presse diffusé le 3 mars 2004Communiqué de presse diffusé le 21 avril 2004Communiqué de presse diffusé le 10 novembre 2004Communiqué de presse diffusé le 19 novembre 2004Point d'information du 25 mars 2006
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