BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile - Zone Sud - Bâtiment 153 - 200, rue de Paris - Aéroport du Bourget - 93352 Le Bourget Cedex - FRANCE - Téléphone 33 1 49 92 72 00 - Télécopie 33 1 49 92 72 03BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile - Zone Sud - Bâtiment 153 - 200, rue de Paris - Aéroport du Bourget - 93352 Le Bourget Cedex - FRANCE - Téléphone 33 1 49 92 72 00 - Télécopie 33 1 49 92 72 03

 

Point sur l'enquête

Le mardi 25 juillet 2000, le vol Air France 4590 devait assurer la liaison Paris Charles de Gaulle - New York JF Kennedy. L'appareil était le Concorde Numéro de série 203 immatriculé F-BTSC. Il était équipé de quatre réacteurs Olympus 593MK610. Cent passagers et neuf membres d'équipage se trouvaient à bord.

L'avion a entrepris le vol sans tolérance technique. Avant le départ,

  • sur le moteur n° 2, le moteur pneumatique de commande de l'inverseur de poussée avait été changé ;
  • la roue arrière gauche du boggie gauche a été remplacée. Cette roue a été retrouvée sur l'épave ; le pneu n'avait pas éclaté.

L'avion s'est aligné au début de la piste 26R ; la piste 26R est la plus au nord du doublet sud. Elle est large de 45 mètres et longue de 4 217 mètres en comptant son extension à l'est, qui fait 600 mètres de long et est bitumée. La suite est constituée de dalles de béton de 7,5 mètres de côté.

L'officier mécanicien navigant a annoncé une masse au décollage de 185,1 tonnes dont 95 tonnes de carburant.

L'annonce V1 a été faite par l'équipage à 150 noeuds, 32 secondes après le lâcher des freins, alors que l'avion avait parcouru 1 200 mètres.

A partir de 1 600 mètres environ après le lâcher des freins, des débris provenant de l'avion ont été retrouvés. Il s'agit de morceaux de pneu, d'éléments de déflecteur d'eau, d'un morceau de carénage de servo-valve et d'un morceau de réservoir . Il n'y a pas d'éléments provenant des moteurs ou de jantes de roue. Une lamelle métallique d'environ quarante centimètres de longueur n'appartenant pas au Concorde a également été retrouvée parmi ces débris.

Des traces de suie ont été observées sur la piste à partir de cette même zone.

Les morceaux de pneu retrouvés paraissent aujourd'hui appartenir à un seul pneu, le pneu intérieur avant du boggie gauche. Un des morceaux présente une entaille importante.

Un peu avant la rotation, c'est à dire le moment où le pilote commence à cabrer l'avion, le contrôle a signalé à l'équipage une flamme à l'arrière de l'appareil. Il apparaît effectivement qu'un feu important s'est déclaré au niveau de l'intrados de l'aile gauche. Ce feu ne provenait pas des moteurs.

Les traces au sol indiquent que la trajectoire de l'avion s'infléchissait alors sur la gauche de la piste.

L'enregistrement du FDR montre que, pendant la rotation, le moteur n°2 a subi une perte de puissance avant son arrêt. Le moteur n°1 subit une baisse temporaire de puissance peu après.

L'enregistrement du CVR fait apparaître que l'équipage a annoncé, après la rotation, une panne du moteur n°2 et un peu plus tard que le train ne rentrait pas.

Après le décollage, l'avion n'a pratiquement pas pris de vitesse et montait très peu.

Un peu moins d'une minute après l'envol, le moteur n°1 a perdu de la puissance, puis l'avion s'est incliné fortement à gauche et s'est écrasé.

Remarque : incendie au Bourget

Le 3 août 2000, un incendie important s'est déclaré au cours de l'après midi dans un bâtiment mitoyen du BEA. L'intervention des pompiers a permis de circonscrire rapidement le sinistre et l'outil de travail a pu être préservé. Le seul problème significatif a été l'évacuation du bâtiment et des coupures téléphoniques pendant plusieurs heures. NB : Aucune pièce du Concorde, ni document original, n'est stocké au BEA.

L'Annexe 13 à la Convention relative à l'Aviation Civile et la Loi n° 99-243 du 29 mars 1999, stipulent que l'enquête technique a pour seul objectif la prévention de futurs accidents ou incidents. Cette activité ne vise nullement à la détermination des fautes ou des responsabilités.

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RECHERCHE


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