Accident survenu à l'Airbus A320-232, immatriculé D-AXLA, exploité par XL Airways Germany, vol GXL888T, au large de Canet-Plage le 27 novembre 2008

Le vol GXL888T au départ de l’aérodrome de Perpignan-Rivesaltes était effectué dans le cadre de la fin d’un contrat de location, qui prévoyait un programme de vérifications en vol, avant restitution de l’avion à son propriétaire, l’exploitant Air New Zealand. Avaient pris place à bord les deux pilotes d’XL Airways Germany, un pilote d’Air New Zealand en siège observateur dans le poste de pilotage, trois ingénieurs d’Air New Zealand et un ingénieur de l’aviation civile néozélandaise.

Après environ une heure de vol, l’équipage a effectué la vérification du fonctionnement des protections en incidence en loi normale. C’est au cours de cette vérification, qu’il a perdu le contrôle de l’avion qui s’est écrasé en mer au large de Canet-Plage (66) le jeudi 27 novembre 2008 à 15h46 UTC. Aucun des sept occupants de l’avion n’a survécu à l’accident.

Le BEA a été informé de l’accident vers 16 h 00 UTC et a ouvert une enquête technique. Un enquêteur du BEA est arrivé à Perpignan dans la soirée et quatre autres, le lendemain matin, vendredi 28 novembre 2008. Les enregistreurs de vol ont été récupérés les 29 et 30 novembre 2008.

En application des dispositions de l’Annexe 13 de l’OACI, des représentants accrédités de la République fédérale d’Allemagne (État d’immatriculation et d’exploitation de l’avion) et des Etats-Unis (État de conception des moteurs) ont été associés à l’enquête. Les passagers étant de nationalité néo-zélandaise, le BEA a accepté la participation de la Nouvelle-Zélande à l’enquête. Le représentant de la Nouvelle-Zélande a demandé l’assistance de l’AAIB, organisme d’enquête du Royaume-Uni.

Au cours de l’enquête, neuf groupes de travail ont été constitués :

• Recherches en mer
• Opérations
• Documentation d’entretien
• Enregistreurs
• Systèmes
• Données ATM
• Témoignages
• Facteurs humains
• Sondes d’incidences

Un rapport d'étape a été publié le 24 février 2009 avec une première recommandation de sécurité à l'intention de l'Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (AESA) en vue d'un renforcement des exigences réglementaires relatives à la préparation et à l'exécution des vols non commerciaux.

Le projet de rapport final a été soumis pour observations aux représentants accrédités allemand, américain et néozélandais conformément à l’article 6.3 de l’Annexe 13. Il a également été envoyé à l’AESA et la DGAC française.

Le rapport final a été publié le 16 septembre 2010 après avoir été présenté aux familles des victimes, en concertation avec le BEA, par le BFU et la TAIC, ses homologues allemand et néozélandais. Une réunion avec la presse spécialisée (AJPAE) a été organisée le même jour en présence des médias néozélandais. Au cours de cette réunion, une animation des dernières minutes du vol de l’accident a été présentée. Cette animation n'est pas une reconstitution du vol. Toute interprétation ou conclusion sur le déroulement du vol de l’accident doit être complétée par la lecture de l’analyse de l’accident développée dans le rapport final.

Communiqués et dossier de presse