Accident survenu au Venezuela le 16 août 2005

Le vendredi 16 août 2005 vers trois heures du matin, heure locale (07 h 00 UTC), le Boeing Mc Donnell Douglas  MD82 de la compagnie West Caribbean Airways, immatriculé HK-4374X, vol WCW 708, s'est écrasé près du village de Machiques (Venezuela).

L'avion, qui effectuait la liaison Panama City - Fort-de-France, avait décollé de Panama à 05 h 59 UTC à destination de l'aéroport international "Le Lamentin" Fort de France (TFFF) Il avait à son bord 152 passagers, tous de nationalité française, et 8 membres d'équipage. Il n'y a eu aucun survivant.

Conformément à l'Annexe 13 à la Convention relative à l'aviation civile internationale, une enquête a été ouverte par les autorités vénézuéliennes - Comite de Investigación de Accidentes Aéreos (CIAA)¹ - à laquelle ont participé le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses, son homologue américain, le NTSB (National Transportation Safety Board) et les autorités de l'aviation civile colombienne pour déterminer les circonstances et les causes de l'accident.

Le 23 août 2005 les autorités vénézuéliennes en charge de l'enquête technique ont décidé de confier la lecture des enregistreurs de vol au BEA. Les enquêteurs du BEA ont pu faire un premier examen visuel des enregistreurs au Venezuela dans les jours suivants.

Les travaux de lecture ont débuté dans les locaux du BEA le 5 septembre 2005 en présence des enquêteurs techniques du Venezuela, de la Colombie et des Etats-Unis ainsi que des autorités judiciaires vénézuélienne et française.

Le 8 septembre 2005 les données ont été extraites des enregistreurs phonique (CVR) et de paramètres (FDR), mais au cours des travaux de validation, la qualité de certaines plages de données enregistrées n'a pas permis de déterminer les circonstances précises de l'accident, et des travaux complémentaires ont été nécessaires.

A la suite de l'organisation de plusieurs réunions de travail, un compte-rendu des données validées par le BEA et le NTSB en accord avec le CIIA a été publié le 22 novembre 2005.

L'année suivante, un rapport factuel a été établi par les autorités vénézuéliennes.

Au mois de juillet 2008, des réunions de travail ont été organisées à Caracas pour analyser le scénario de l'accident et déterminer les causes de l'accident. Un projet de rapport final a été soumis au NTSB et au BEA pour observations deux mois plus tard.

Au mois de février 2009, les enquêteurs du NTSB et du BEA ont rencontré les enquêteurs de la JIAAC à Caracas pour expliquer leurs observations respectives.

Le 13 août 2010, la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) a publié le rapport final en espagnol. Dix recommandations de sécurité ont été émises. Le même jour, un exemplaire de ce rapport a été remis à l'association des familles des victimes de l'accident.

Version française du rapport final.

Résumé