BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile - Zone Sud - Bâtiment 153 - 200, rue de Paris - Aéroport du Bourget - 93352 Le Bourget Cedex - FRANCE - Téléphone 33 1 49 92 72 00 - Télécopie 33 1 49 92 72 03BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile - Zone Sud - Bâtiment 153 - 200, rue de Paris - Aéroport du Bourget - 93352 Le Bourget Cedex - FRANCE - Téléphone 33 1 49 92 72 00 - Télécopie 33 1 49 92 72 03

 

Vol AF 447 du 1er juin 2009

A330-203, immatriculé F-GZCP

 

Opérations de recherches en mer
Phase 3 : 2 avril – 24 mai 2010

Au cours des travaux préparatoires (septembre 2009 – janvier 2010) l'analyse des données des phases précédentes et la modélisation des structures de courants marins ont permis d'estimer la dérive des débris de l'avion entre la date de l'accident le 1er juin, et la date de leur récupération à partir du 6 juin 2009 (carte).

Ces travaux ont permis de réduire sensiblement la surface de la zone de recherches, qui est passée ainsi de près de 17 000 km2 à environ 2 000 km2.

La zone est située à environ 1 100 km des côtes du Brésil sur la dorsale atlantique au relief sous-marin très accidenté qui présente des variations de profondeurs allant de 700 à 4 600 mètres environ.

En février 2010, à la suite d'un appel d'offres international, le BEA a affrété deux navires et sélectionné  des moyens de très haute technologie pouvant intervenir jusqu'à 6 000 mètres de profondeur :

  • le navire américain « Anne Candies »  de la société Phoenix International équipé du matériel suivant :
    • un sonar remorqué ORION et
    • un robot CURV 21 appartenant à l'US Navy ;
  • le navire norvégien de la compagnie Seabed équipé du matériel suivant :
    • trois véhicules sous-marins autonomes (AUV) de modèle REMUS 6000
      • deux en provenance de l'institut océanographique américain WHOI (Woods Hole Oceanographic Institution) et appartenant à l'institut WID (Waitt Institute for Discovery)
      • un en provenance de l'institut océanographique allemand (GEOMAR)
    • un robot (ROV)

 

Phase 3 – 1ère période : du 2 au 25 avril 2010

Les navires ont quitté le port de Recife (Brésil) le 29 mars et les opérations de recherches en mer se sont déroulées du 2 au 25 avril 2010, date à laquelle les navires ont quitté la zone de recherches. Ils sont arrivés au port de Recife (Brésil) le 28 avril 2010 pour une escale technique.

A la fin de cette première période, une surface d'environ 4 500 km2 a été explorée sans toutefois permettre de localiser l'épave de l'avion (carte).

Après avoir rendu compte à M. Dominique Bussereau, Secrétaire d'État chargé des Transports, de la situation des recherches en mer, le BEA a, à sa demande, préparé la poursuite des opérations avec le concours d'Airbus et d'Air France.

 

Phase 3 – 2ème période : du 3 au 24 mai 2010

Le robot et le sonar de l'US Navy, installés à bord de l'Anne Candies, n'étant plus disponibles en raison d'une opération militaire américaine et le Remus de GEOMAR devant participer à une campagne scientifique, les opérations de recherches se sont poursuivies avec le Seabed Worker et les deux Remus mis en œuvre par WHOI.

Le Seabed Worker est reparti de Recife le 30 avril. Les recherches sur zone ont débuté le 3 mai et devaient se dérouler dans l'ordre suivant (carte) :

  1. une zone adjacente à la zone initiale et située au nord-ouest de la dernière position connue (« zone 1 »);
  2. une zone déjà couverte située dans la zone initiale dont l'exploration semble à nouveau nécessaire en raison d'un relief très accidenté (« zone 2 ») ;
  3. enfin, la partie nord du rectangle défini par les travaux scientifiques (« zone 3 »).

Le 6 mai, le ministère de la Défense a fait part des derniers travaux d'exploitation réalisés sur des données enregistrées les 30 juin et 1er juillet 2009 par le sous-marin nucléaire Emeraude au cours de la première phase de recherches. Le BEA a donc décidé d'étendre ses recherches (carte) : une zone a été délimitée à partir de l'identification par la Marine nationale de signatures acoustiques similaires à celles émises par une balise de localisation subaquatique (Underwater Locator Beacon – ULB) lors du post traitement de ces données.

Le Seabed Worker s'est ainsi rendu dans une région située au sud-ouest de la dernière position connue de l'avion. Elle a été explorée du 7 au 12 mai 2010 sans avoir pu localiser l'épave de l'avion. Après s'être assuré qu'une couverture optimale de l'ensemble de la zone avait été effectuée, le BEA a décidé de reprendre les recherches initialement prévues.

Le Seabed Worker a poursuivi ses recherches dans les zones « 1 » et « 2 » du 13 au 24 mai, date à laquelle le navire a quitté la zone pour se rendre au port de Praia (Cap Vert).

Au cours de cette deuxième période, près de 1 800 km² ont été explorés incluant la zone d'environ 300 km² délimitée à partir des éléments transmis par la Marine nationale.

Au total, une surface de près de 6 300 km2 a ainsi été explorée au cours des deux périodes de cette phase de recherches avec un indice de confiance élevé, mais sans avoir pu retrouver l'épave de l'avion (carte).

Le BEA effectue à présent un bilan des trois phases de recherches sous-marines qui se sont déroulées depuis l'accident.

 

Communiqués et points d'information

 
français
anglais
• Communiqué de presse, 12 février 2010
• Information, 11 mars 2010
• Information, 15 mars 2010
• Communiqué de presse, 19 mars 2010
• Information, 29 mars 2010
• Arrivée des navires, 2 avril 2010
• Point sur les recherches en mer au 7 avril 2010
• Point sur les recherches en mer au 14 avril 2010
• Point sur les recherches en mer au 22 avril 2010
• Point sur les recherches en mer au 4 mai 2010
• Communiqué de presse, 6 mai 2010
• Point sur les recherches en mer au 10 mai 2010
• Point sur les recherches en mer au 12 mai 2010
• Point sur les recherches en mer au 17 mai 2010

 

Éléments d'information complémentaires

 
français
anglais
• Présentation des travaux préliminaires, 17 février 2010
• Détermination de la zone de recherches en mer
   - Résumé des travaux 30 juin 2010
   - Rapport du comité scientifique, 30 juin 2010
• Communiqué de presse du secrétariat d'Etat aux Transports, 12 juillet 2010

 

Vidéos

conférence de presse, Recife Conférence de presse, Recife, 25 mars 2010
Texte du discours de M. Jean-Paul Troadec
départ des navires fichier mp4 Préparation et départ des navires
Premières plongées opérationnelles Premières plongées opérationnelles
Analyse des données Analyse des données

 

Cette zone avait été déterminée dans les premiers jours qui ont suivi l'accident à partir de la dernière position connue. Un cercle avait été tracé à partir d'un rayon de 40 NM (environ 72 km) représentant la distance maximale que l'avion aurait pu parcourir depuis cette dernière position connue.

 

RECHERCHE


Falcon 50 immatriculé F-GLSA, accident survenu sur l'aéroport de Vnoukovo (Moscou, Russie) . Information du 21 octobre 2014.
Airbus Helicopters EC130 immatriculé HB-ZJC accident du 2 octobre 2014, Bart (Doubs), France. Information du 3 octobre 2014.
McDonnell Douglas MD-83 immatriculé EC-LTV accident du 24 juillet dans la région de Gossi (Mali). Rapport d'étape 20 septembre 2014.
Vol GE 222 du 23 JUILLET 2014Vol GE 222 du 23 JUILLET 2014 - ATR 72-212A (ATR 72-500). Information du 24 juillet 2014.
Boeing 777-200 - Vol MH 370 - Malaysia Airlines. Recherches en mer 1er juillet 2014.
Accident du Hawker Beechcraft Premier 1A modèle 390, immatriculé VP-CAZ, près de l'aérodrome d'Annemasse (74) le 4 mars 2013. Information du 6 mars 2014.
Accident d'un Socata TBM 700, immatriculé N115KC, survenu à Mouffy (89) le 19 novembre 2013. Information du 20 novembre 2013
Evènement survenu au Fokker 27 immatriculé I-MLVT exploité par Miniliner sur l'aérodrome de Paris Charles de Gaulle (95) le 25 octobre 2013. Information du 8 novembre 2013.
Accident survenu à l'ATR 72-600, vol QV 301, à Pakse (province de Champasak, Laos), le 16 octobre 2013. Information du 21 octobre 2013.
Accident survenu à l'Airbus A300-600, immatriculé N155UP, vol UP1354, à Birmingham USA Alabama, le 14 Août 2013. Information du 14 Août 2013.
Information du 11 août 2013, TBM 850, immatriculé N850GC, Vertaizon (63), 8 AOÛT 2013
Etude sur les pertes de contrôle de la trajectoire en phase d'approche lors de la remise de gaz
Accident survenu au Gulfstream G IV immatriculé N823GA sur l'aérodrome du Castellet (83) le vendredi 13 juillet 2012. Information du 18 juillet 2013.

ENQUÊTES OUVERTES

DERNIÈRES PUBLICATIONS

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Incident survenu le 12 mars 2013 sur l'aérodrome de Paris-Orly (94) à l'Airbus A320 immatriculé TS-IMC et exploité par Tunisair. Rapport publié le 9 septembre 2014
Incident grave survenu le 10 mai 2012 sur l'aérodrome de Paris le Bourget (93) au Beechcraft 200 King Air immatriculé EC-KNP et exploité par Air Taxi et Charter International, rapport final publié le 1er juillet 2014
Incident survenu le 24 novembre 2011 à l'Airbus A319 immatriculé F-GRHE et exploité par air France sur l'aérodrome de Montpellier Méditerranée (34)
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Rapport annuel 2013
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Incident grave survenu le 27 février 2012 en croisière au FL360, au-dessus de la Tanzanie, à l'Airbus A330-200 immatriculé F-GZCG et exploité par Air France. Rapport final, mis en ligne le 10 septembre 2013.
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Incident grave survenu le 17 janvier 2011 au Boeing 777 immatriculé F-GSPM exploité par Air France, en croisière, au-dessus de l'océan Atlantique, vol Paris - New-York. Rapport final, mis en ligne le 12 juillet 2012
Accident survenu le 24 mai 2010 à l'Embraer 145 MP immatriculé F-GUBF sur l'aérodrome de Ljubljana (Slovénie). Rapport final, mis en ligne le 27 juin 2012
Incident survenu le 1er juillet 2010 à l'avion Bombardier CRJ700 immatriculé F-GRZF sur l'aérodrome de Paris Roissy Charles de Gaulle (95). Rapport final, mis en ligne le 12 juin 2012
Accident survenu le 1er juin 2009 entre Rio et Paris à l'Airbus A330-203 immatriculé F-GZCP, vol AF 447. Rapport final, mis en ligne le 5 juillet 2012

 

 

 

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