Plane File Number BEA 70-j090630 Accident, En mer, au large de Moroni, on 30 June 2009, AIRBUS - A310, 7O-ADJ

Accident to the Airbus A310 registered 7O-ADJ operated by Yemenia Airways occured on 06/29/2009 at sea near Moroni [investigation led by AIB - Comores]

Summary

Vol Sanaa (Yemen) - Moroni (Union des Comores)

 

Le lundi 29 juin 2009, l'Airbus A310-324 immatriculé 7O-ADJ exploité par Yemenia effectue le vol régulier IY626 entre l'aérodrome de Sanaa (République du Yémen) et Aéroport International Moroni Prince Saïd Ibrahim (Union des Comores). L'aérodrome de dégagement choisi est Dar es Salam (Tanzanie).

L'équipage est composé d'un commandant de bord, probablement pilote en fonction d'un copilote et de neuf navigants.

 

A 18 h 54, l'avion décolle avec vingt-quatre minutes de retard sur l'horaire prévu en raison d'une pression d'air générée par l'APU insuffisante, nécessitant le recours à un groupe de parc pour démarrer les moteurs.

 

A 22 h, l'équipage contacte l'approche de Moroni et s'annonce au FL350 avec une heure estimée de survol du point de report KINAN à 22 h 29 et un atterrissage à 22 h 52. Le contrôleur accuse réception et fournit les dernières informations météorologiques observées sur l'aérodrome : vent 190 ° / 15 kt, visibilité 10 km, nuages rares à 2 000 ft, température 24 °C, température du point de rosée 17 °C, QNH 1018 hPa.

 

A 22 h 25, l'équipage est autorisé à descendre au FL100 pour une arrivée KINAN 1V suivie d'une approche VOR DME ILS piste 02.

 

A 22 h 35, à 25 NM du VOR-DME HAI, l'équipage est autorisé à descendre à 8 000 ft QNH.

 

A 22 h 39, l'équipage est autorisé à poursuivre vers 3 000 ft, et reçoit l'instruction de rappeler établi sur le localizer pour une MVI piste 20. Il demande de confirmer si les feux à éclats sont allumés en piste 20. Le contrôleur répond par la négative. L'équipage indique qu'il parle des «flashing lights runway 20 beacon ». Le contrôleur répond qu'ils ne fonctionnent pas.

 

L'équipage demande alors d'augmenter au maximum l'intensité du balisage de piste. L'avion est établi sur l'axe d'approche (localizer) et intercepte le plan de descente (glide slope) à 3 000 ft à 22h 47min 38 s.

 

Pendant la descente sur l'ILS, plusieurs messages concernant l'intensité et la direction du vent aux seuils des pistes 02 et 20 sont échangés entre l'équipage et le contrôleur. Le dernier vent donné par le contrôleur pour la piste 20 est du 200° entre 12 et 25 kt.

 

A 22 h 49 min 45 s, à 1 390 ft, l'avion quitte le localizer sous pilote automatique vers le début de la branche vent arrière de la MVI, après le point publié. Le train est en position « sorti », les becs/volets sont à 15°/15°.

 

A 22 h 50 min 42 s, le pilote automatique est déconnecté.

 

A 22 h 50 min 49 s, l'équipage annonce qu'il est établi en vent arrière. Le contrôleur lui demande de rappeler en finale. L'avion est alors au cap 320° en virage à droite et à une hauteur radiosonde de 700 ft.

 

A 22 h 50 min 54 s, les alarmes GPWS SINK RATE puis PULL UP sont générées. La hauteur radiosonde est de 548 ft, le taux de descente est d'environ 2 000 ft/min. L'avion est en virage à droite, à 27° d'inclinaison.

 

Entre 22 h 51 min 09 s et 22 h 51 min 29 s, le GPWS génère successivement les messages FOUR HUNDRED, THREE HUNDRED, puis TOO LOW TERRAIN.

 

A 22 h 51 min 31 s, la hauteur radiosonde atteint une valeur minimale de 161 ft, puis augmente à nouveau.

 

A 22 h 51 min 42 s, l'équipage rentre le train d'atterrissage. L'avion est au cap 017°.

 

A 22 h 51 min 47 s, l'équipage indique au contrôleur qu'il rappellera en longue finale.

 

A 22 h 51 min 57 s, l'alarme sonore L/G NOT DOWN se déclenche pendant 6 secondes.

 

A 22 h 52 min 10 s, le pilote automatique est à nouveau connecté. Simultanément, la commande des becs/volets est positionnée sur 15°/0°.

 

A 22 h 52 min 28 s, la commande des becs/volets est positionnée sur 0°/0°.

 

A 22 h 52 min 50 s, l'alarme sonore L/G NOT DOWN se déclenche pendant 1,3 seconde.

 

A 22 h 52 min 51 s, le pilote automatique est à nouveau déconnecté. L'assiette et l'incidence augmentent.

 

A 22 h 52 min 56 s, la protection « Alpha floor » se déclenche. La poussée des moteurs augmente vers TOGA, puis conserve cette valeur jusqu'à la fin de l'enregistrement.

 

A 22 h 52 min 57 s, un bruit similaire à du « buffet » est enregistré dans le CVR.

 

A partir de 22 h 52 min 59 s, et pendant 40 secondes environ :

- l'incidence varie de 14,6° à 23,7°,

- l'inclinaison varie entre 37,6° à droite et 39,7 ° à gauche,

l'altitude augmente jusqu'à un palier d'environ 1 000 ft.

 

A 22 h 53 min 40 s, l'alarme sonore de décrochage se déclenche. L'altitude diminue rapidement.

 

L'avion heurte la surface de la mer vers 22 h 53 min 55 s.

 

A partir de 22 h 54 min 21 s, le contrôleur appelle à plusieurs reprises l'équipage du vol IY626, sans réponse puis déclenche l'alerte.

 

Conclusion

 

L'accident est dû à des actions inadaptées de l'équipage sur les commandes de vol ayant amené l'avion dans une situation de décrochage qui n'a pas été récupérée. Ces actions ont été consécutives à une manoeuvre à vue non stabilisée, au cours de laquelle de nombreuses et différentes alarmes relatives à la proximité du sol, à la configuration de l'avion et à l'approche du décrochage se sont déclenchées. L'équipage dont l'attention était focalisée sur la gestion de la trajectoire de l'avion et le repérage de la piste, n'a probablement pas eu les ressources mentales suffisamment disponibles, dans cette situation de stress, pour réagir de façon adéquate aux différentes alarmes.

 

Ont contribué à l'accident

- Les conditions météorologiques présentes sur l'aéroport (des rafales de vent avoisinant les 30 kts).

- L'absence d'entrainement ou le briefing de l'équipage avant l'exécution de vol sur Moroni conformément au manuel d'exploitation de la compagnie Yemenia, au regard de l'hésitation du pilote à exécuter la MVI(aucun des documents remis à l'enquête n'illustre ces formations).

- La non application de la procédure consécutive à l'alarme PULL UP par l'équipage .

 

 

Press Releases

Accident de l'Airbus A310 immatriculé 7O-ADJ exploité par Yemenia Airways survenu le 29/06/2009 en mer au large de Moroni

Information du 01/07/2013

La compagnie Yemenia assurait les 29 et 30 juin 2009 la liaison Paris-Marseille-Sanaa (Yémen)-Moroni (Comores). A ce titre, l'Airbus A310-324 immatriculé 7O-ADJ effectuait le vol IY626 entre Sanaa et Moroni. Il y avait à bord 142 passagers et 11 membres d'équipage.

Lors d’une manœuvre à vue imposée (MVI) effectuée de nuit pour un atterrissage en piste 20 (face au sud), le contrôleur de Moroni a perdu le contact radio avec

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Accident de l'Airbus A310 immatriculé 7O-ADJ exploité par Yemenia Airways survenu le 29/06/2009 en mer au large de Moroni

Communiqué de presse du 05/07/2009

Accident survenu le 30 juin en approche de l'aérodrome de Moroni (Comores)

Le BEA confirme que le signal des deux balises acoustiques a été repéré ce matin dans le cadre des recherches sous-marines entreprises pour localiser les enregistreurs de bord du vol IY 626.


Accident de l'Airbus A310 immatriculé 7O-ADJ exploité par Yemenia Airways survenu le 29/06/2009 en mer au large de Moroni

Communiqué de presse du 30/06/2009

Accident survenu au cours de l'approche de l'aérodrome de Moroni (Comores) dans la nuit du 29 au 30 juin.

Le BEA a été informé qu'un Airbus A310-300, immatriculé 7O-ADJ, exploité par la compagnie Yemenia, vol IY626, assurant la liaison Sanaa (Yemen) - Moroni (Comores) s'est abîmé en mer au cours de son approche de l'aérodrome de Moroni (Comores) à 1 h 50, heure locale.

Le BEA envoie une équipe d'enquêteurs accompagnée de spécialistes d'Airbus.


Accident de l'Airbus A310 immatriculé 7O-ADJ exploité par Yemenia Airways survenu le 29/06/2009 en mer au large de Moroni

Information du 30/06/2009

Point sur la participation du BEA à l'enquête de sécurité dirigée par les autorités comoriennes, à la suite de l'accident de l'A 310, vol IY 626, survenu à Moroni (Comores) dans la nuit du 29 au 30 juin 2009.

1. Rappel des faits

La compagnie Yemenia assurait les 29 et 30 juin 2009 la liaison Paris-Marseille-Sanaa (Yémen)-Moroni (Comores). A ce titre, l'Airbus A310-300 immatriculé 7O-ADJ effectuait le vol IY 626 entre Sanaa et Moroni. Il y avait à bord 142 passagers et 11

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