Pollution du carburant, perte de puissance du moteur en montée, atterrissage d'urgence sur la piste.

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Evénement : pollution du carburant, perte de puissance du moteur en montée, atterrissage d'urgence sur la piste.

Causes identifiées :

- mise en œuvre incomplète des procédures de purge du circuit carburant ;

- prise en compte insuffisante de l'état des orifices de remplissage des réservoirs de carburant.

Circonstances

Le pilote, propriétaire de l'avion, décolle à 10 h 41 de la piste 17 à destination de Jersey (Royaume-Uni). Lors de la montée en virage à gauche, à une hauteur de 1 000 pieds environ, le moteur a des ratés. Le pilote actionne la commande de réchauffage du carburateur, met en service la pompe électrique et réduit la puissance tout en lançant un appel de détresse sur la fréquence de l'aérodrome. Les ratés du moteur persistent. Le pilote poursuit le virage et atterrit à 10 h 45 sur la piste 30. Lors du roulement à l'atterrissage, l'hélice s'immobilise.

Au sol, un mécanicien récupère plusieurs litres d'eau provenant principalement du collecteur de carburant situé sous le fuselage.

Le pilote explique que pendant la visite pré-vol il a purgé les réservoirs d'ailes dans lesquels il a trouvé de l'eau. Il précise qu'il ne vidange pas le collecteur car il trouve que cette opération est contraignante. Le manuel de vol de l'avion préconise une purge des réservoirs d'aile et du collecteur quotidiennement, avant le premier vol. La purge du collecteur consiste à actionner un levier situé entre les sièges, à sélectionner successivement les quatre réservoirs puis à vérifier le liquide récupéré sous l'avion.

L'avion est stationné à l'extérieur depuis trois ans. Les orifices de remplissage des réservoirs sont fortement corrodés. L'un d'eux est percé autour de la portée du joint du bouchon, ce qui permet la pollution du carburant par de l'eau de pluie.

Le pilote avait effectué le vol précédent sur cet avion le 28 janvier 2008. Il avait plu les deux jours précédant l'incident.

 

 

 

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