Avion Numéro de dossier BEA d-gb080512 Incident, Bassevelle (77), le 12 mai 2008, CESSNA - F172, D-EAGB

Panne du moteur, atterrissage forcé en campagne

Progression de l'enquête Clôturée  
Progress: 100%

Résumé

Vol AD Toussus-le-Noble (78) - AD Hahn (Allemagne).

Le pilote décolle vers 10 heures 10. Deux autres avions participent au voyage de retour vers l'Allemagne. Il adopte une altitude de croisière de 1900 pieds et un régime du moteur de 3300 tours par minute (70% de puissance). Il constate la panne du moteur et atterrit sans autre problème dans un champ à Bassevelle (77).

L'avion est équipé d'un moteur diesel Thielert Centurion 2.0. La transmission de puissance à l'hélice se fait par l'intermédiaire d'un système d'embrayage composé de deux plateaux reliés entre eux par deux ressorts et quatre assemblages de rondelles Belleville.

L'examen du système d'embrayage montre que des rondelles sont brisées et que le disque d'entraînement tourne librement.

Le moteur totalise 210 heures de fonctionnement et 11 heures depuis la dernière visite.

Le bulletin de service TM TAE 125-1006 P1 publié le 22 mai 2008, repris par la consigne de navigabilité EASA 2008-0106-E du 30 mai 2008, impose le remplacement de ce type d'embrayage par un nouveau modèle sur tous les avions équipés d'un moteur Thielert Centurion 2.0 et de ce type d'embrayage.

 

Un capteur au niveau du vilebrequin avait été changé alors que le moteur totalisait 178 heures de fonctionnement car il avait été constaté des dégâts d'origine mécanique sur ce capteur. Thielert avait conseillé à la société propriétaire de l'avion d'effectuer une série de mesures sur le vilebrequin. Le résultat de ces mesures devait déterminer la nécessité ou non d'inspecter la boîte de transmission ainsi que l'embrayage afin de déterminer l'origine de la défaillance du capteur. Ces mesures nécessitaient un outillage spécifique et n'ont pas été réalisées. Le constructeur demandait le remplacement de cet embrayage après trois cents heures de fonctionnement.