Avion Numéro de dossier BEA f-qi070809 Accident, Moorea (POL), le 9 août 2007, DE HAVILLAND - DHC6, F-OIQI

Accident du DHC6 – 300 survenu au large de l'île de Moorea (Polynésie française) le 9 août 2007

Progression de l'enquête Clôturée  
Progress: 100%

Résumé

Résumé

L'avion décolle de l'aérodrome de Moorea pour un court vol à destination de Tahiti Faa'a. Il s'élève normalement jusqu'à une altitude estimée entre trois et quatre cents pieds puis le pilote rentre les volets et ajuste les paramètres moteurs. Il perd alors le contrôle en tangage de l'avion après la rupture du câble de la commande à cabrer de la profondeur. L'avion se met à piquer brusquement et percute la surface de l'eau à environ sept cents mètres du rivage.

Causes

L'accident est dû à la perte de contrôle en tangage de l'avion consécutive à la rupture à faible hauteur du câble à cabrer de la commande de profondeur au moment de la rentrée des volets.

Cette rupture est due à l'enchaînement des phénomènes suivants :

  • usure importante du câble au droit d'un guide-câble ;
  • phénomène extérieur, vraisemblablement du jet blast, provoquant la rupture de plusieurs torons ;
  • rupture du ou des derniers torons sous l'effet des efforts en vol sur la commande de profondeur.

 

Ont pu contribuer à l'accident les facteurs suivants :

  • l'absence d'information et d'entraînement des pilotes sur une perte de contrôle en tangage ;
  • l'omission des inspections spéciales par l'exploitant ;
  • la prise en compte incomplète par le constructeur et l'autorité de navigabilité du phénomène d'usure ;
  • la prise en compte incomplète par les autorités de navigabilité, les exploitants aéroportuaires et les exploitants d'aéronef des risques liés au souffle des réacteurs ;
  • les règles de remplacement des câbles en acier inoxydable sur une base calendaire, sans prise en compte de l'activité de l'avion au regard de ce type d'exploitation.

 

Recommandations

En complément des deux recommandations émises le 9 octobre 2007, le rapport contient six recommandations de sécurité, en particulier l'interdiction des câbles de commande en acier inoxydable sur les DHC6 et la sensibilisation des exploitants d'aérodrome et d'aéronefs aux effets liés au souffle des réacteurs des avions.

Communiqués de Presse

Accident to the DHC6 – 300 off the coast of the island of Moorea (French Polynesia) on 9 August 2007

Press release, 4 December 2008

The BEA has completed its investigation into the accident that occurred on 9 August 2007 off the coast of Moorea (French Polynesia) to the Twin Otter, registered F?OIQI, operated by Air Moorea.

The conclusions of the investigation were presented to the families of the victims and to the press on 3 December 2008 at Papeete. The final report is available on the BEA's website.

The accident occurred after takeoff, at the time of flap retraction. The pilot lost control of the

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Accident survenu au large de Moorea le 9 août 2007

Communiqué de presse diffusé le 4 décembre 2008

Le BEA a achevé son enquête sur l'accident survenu le 9 août 2007 au large de Moorea (Polynésie française) au Twin Otter, immatriculé F?OIQI, exploité par Air Moorea.

Les conclusions de l'enquête ont été présentées aux familles des victimes et à la presse le 3 décembre 2008 à Papeete. Le rapport final est disponible sur le site du BEA.

L'accident s'est produit après le décollage, au moment de la rentrée des volets. Le pilote a perdu

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Accident survenu à Moorea le 9 août 2007

Communiqué de presse diffusé le 6 décembre 2007

Une phase de l'enquête sur l'accident survenu le 9 août dernier au large de Moorea (Polynésie française) au Twin-Otter, F-OIQI, exploité par Air Moorea, se termine avec la publication d'un rapport d'étape.

Ce rapport décrit les travaux qui ont été effectués au cours des premiers mois de l'enquête, dont les recherches en mer et l'examen des éléments de l'épave, et confirme que la perte de contrôle de l'avion se situe au moment de la rentrée des

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Accident survenu à Moorea le 9 août 2007

Communiqué de presse diffusé le 20 novembre 2007

Dans le cadre de l'enquête sur l'accident survenu le 15 novembre sur l'aérodrome de Toulouse-Blagnac à l'Airbus 340-600 et en coordination avec l'autorité judiciaire, les deux enregistreurs de vol (CVR et FDR) de l'avion ont été transportés au siège du BEA pour lecture hier après-midi. Les données ont été récupérées. Elles sont de bonne qualité.

L'avion était à l'arrêt. Les roues n'étaient pas calées. Un dernier essai moteur, sur freins,

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Accident survenu à Moorea le 9 août 2007

Communiqué de presse diffusé le 11 octobre 2007

L'enquête du BEA sur l'accident d'aviation survenu le 9 août dernier au large de Moorea (Polynésie française) continue à un rythme soutenu. L'avion, un DHC-6 Twin Otter exploité par Air Moorea, s'était écrasé en mer peu après son décollage à destination de Papeete. Le pilote et les dix-neuf passagers avaient été tués. Voici un point sur l'enquête.

Les travaux de recherche en mer avaient permis de récupérer l'enregistreur phonique (CVR) et

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Accident survenu à Moorea le 9 août 2007

Communiqué de presse diffusé le 6 septembre 2007

Le travail sur site du navire-câblier « Ile de Ré », commencé le dimanche 26 août, est terminé. Le navire, mis à la disposition du BEA par la société Alcatel-Lucent Submarine Networks et mis en œuvre par la société Louis Dreyfus Armateurs, doit quitter Papeete le jeudi 6 septembre au matin.

La mission de l'Ile de Ré était de rechercher et d'examiner l'épave située à environ sept cents mètres de fond, de recueillir les corps qui pouvaient être

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Accident survenu à Moorea le 9 août 2007

Communiqué de presse diffusé le 3 septembre 2007

L'enregistreur phonique (CVR) du DHC-6 immatriculé F-OIQI d'Air Moorea est arrivé au BEA samedi matin. Il a été ouvert et les cartes mémoire ont été préparées pour la lecture, maintenant terminée. L'enregistrement est de bonne qualité. Il comporte bien l'événement du 9 août 2007, soit un peu plus d'une minute de vol entre la mise en puissance de l'avion et l'arrêt de l'enregistrement. Le pilote, seul en poste, a prononcé peu de paroles. On entend

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Accident survenu à Moorea le 9 août 2007

Communiqué de presse diffusé le 31 août 2007

Voici un point sur les travaux de recherche entrepris après l'accident survenu le 9 août 2007 au large de Moorea au DHC-6 immatriculé F-OIQI exploité par Air Moorea.

Le navire Ile de Ré, affrété par le BEA à la Société Alcatel-Lucent Submarine Networks, est arrivé à Papeete le dimanche 26 août au matin (heure locale). La journée a été consacrée à la préparation du travail.

Le robot sous-marin (ROV) a été équipé d'un capteur acoustique (homer)

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Accident survenu à Moorea le 9 août 2007

Communiqué de presse diffusé le 17 août 2007

La première phase de l'enquête sur l'accident du Twin-Otter d'Air Moorea s'achève. Le matériel mis en place par le BEA avec l'aide de la Marine nationale a permis de localiser l'enregistreur phonique (CVR) qui était à bord de l'avion. Les moyens nécessaires à l'observation et au relevage de l'enregistreur et des éléments de l'épave ont été trouvés.

Ils seront en place sous une dizaine de jours et seront mis en oeuvre sous l'autorité du BEA et le

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Accident survenu à Moorea le 9 août 2007

Communiqué de presse diffusé le 13 août 2007

L'enquête sur l'accident du DHC6 d'Air Moorea immatriculé F-OIQI progresse.

Les enquêteurs ont ainsi pu localiser l'enregistreur de vol qui se trouvait à bord de l'avion.

Il s'agit d'un enregistreur de conversation (CVR). Selon les premiers résultats, il se trouverait à environ 450 mètres de profondeur sur un fond rocailleux et en pente avec la présence de courants forts.

L'affinement de sa position doit être entrepris. Les opérations de récupération de

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Accident survenu à Moorea le 9 août 2007

Communiqué de presse diffusé le 10 août 2007

Le jeudi 9 août 2007 vers 12 h 00 heure locale, le Twin Otter DHC6-300 immatriculé F-OIQI de la compagnie Air Moorea qui assurait la liaison Moorea-Papeete s'est abîmé en mer peu après son décollage.

Selon les premières informations, les dix-neuf passagers et le pilote n'ont pas survécu à l'accident.

Le BEA a ouvert une enquête technique et envoie une équipe de quatre personnes en Polynésie. Sur place, un enquêteur de première information a été

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Publication

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Recommandations

Recommandation de sécurité du 9 octobre 2007