Diminution du régime du rotor, atterrissage d'urgence en campagne

Progression de l'enquête Cloturée
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Vol local Argentière (74)

 

Le pilote, seul à bord, décolle de la plateforme privée d'Argentière pour effectuer un vol panoramique à partir du village des Houches où ses passagers l'attendent. Une minute et vingt-sept secondes après le décollage, pendant la procédure de montée "anti-bruit" le long du glacier d'Argentière, à une hauteur de 50 mètres, le pilote voit la lampe ambre ''GOV'' allumée et simultanément perçoit une diminution du régime du rotor. Le pilote décide d'atterrir. L'hélicoptère atterrit durement sur la moraine. Il se couche sur le côté droit et glisse de quelques mètres dans la pente avant de s'immobiliser. Le pilote portait un casque antichoc et l'hélicoptère était équipé d'un siège absorbeur de choc.

 

Les données du calculateur moteur (FADEC) et du VEMD ont été exploitées. La durée du vol enregistrée est de deux minutes (depuis la mise sous tension du VEMD). Une panne est enregistrée après 1min 50 s. Aucun dépassement de limite n'est enregistré. Le contrôle de la régulation par le FADEC est en mode ''flight'' et automatique. La panne enregistrée répond au code "REF 125-P3FADEC" qui indique une dérive P3 et génère l'allumage du voyant ''GOV'' ambre dans le cas d'une limitation de puissance ou d'une extinction du moteur.

 

Le moteur Arriel 2B a été testé sur un banc d'essai. Ces essais n'ont pas permis de reproduire une extinction moteur ou une perte de puissance.

 

Le test du HMU (Hydro Mechanical Unit) montre que la pompe BP ne délivre pas de pression et que le débit est inférieur aux valeurs préconisées. L'examen de la pompe BP montre que le rouet tourne librement alors qu'il devrait être solidaire de l'axe. Un débit insuffisant de la pompe BP peut, en cas d'augmentation du facteur de charge, induire un désamorçage de la pompe HP et l'arrêt du moteur.

 

Une lettre de service émanant de Turbomeca, datée du 23 octobre 2006, a été envoyée aux opérateurs équipés de moteurs Arriel 2B, 2B1 et 2B1A. Elle précise :

 

"...Les expertises des ensembles pompes HP/BP doseur réglé de ces six moteurs ont mis en

évidence un désaccouplement du rouet basse pression carburant (BP) de l'arbre de la pompe

haute pression carburant (HP) conduisant à une baisse de pression à l'entrée de la pompe HP.

TURBOMECA développe actuellement une modification consistant au vissage et collage du

rouet BP avec l'arbre d'entraînement de la pompe HP. Cette modification est en cours de

qualification.

TURBOMECA rappelle la nécessité de suivre strictement les instructions du Manuel de Vol :

- Chapitre 4 : "Vérifications avant mise en route" afin de réaliser un contrôle de bon

fonctionnement de la pompe de gavage,

- Chapitre 3 : "Procédure de secours", "Pannes sur le circuit carburant" lors de l'allumage du

voyant ambre "FUEL P"..."

 

Le Service Bulletin N° 292 73 2147 du 26 février 2008 a été émis par Turbomeca. Il concerne entre autres, les moteurs Arriel 2B. Le but de son application y est décrit : "Supprimer une possibilité de désaccouplement de l'ensemble rouet BP/pignon menant de la pompe HP".

 

Le moteur du F-GTTB n'avait pas encore été modifé selon les consignes du SB. Cette modification était planifiée lors d'une opération de maintenance ultérieure.